分分1分快三破解拆分无人车业务,谷歌为什么成立Waymo? | 雷锋网

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雷锋网按:本文作者于欣烈,汽车行业从业者。

伴随着「谷歌放弃造车」的新闻,字母公司旗下的无人驾驶项目,终于拆分出来成立了独立公司。是全是意味着 它就要触底分分1分快三破解反弹了?

2016年,对声名赫赫的谷歌无人驾驶项目而言,其实 糟糕的一年。多名核心成员陆续离职不说,早年树立起来的汽车界「无人驾驶技术形象担当」,被激进的特斯拉蛮横夺走。其「AutoPilot」功能几乎成了无人驾驶代名词,其售出的约6万辆电动车大多都跑在路上测试、收集无人驾驶数据。

而谷歌早早就押注投资的Uber,已现在结速在匹兹堡试营运无人驾驶出租车队,使用的却全是谷歌的无人驾驶技术。当沃尔沃、福特分分1分快三破解……太少汽车公司的无人驾驶汽车都飞驰在路上测试,并宣布无人驾驶汽车正式运营时间表时,曾一骑绝尘的谷歌无人驾驶项目依旧在路试跑数据。

60 9年创建以来,谷歌无人驾驶另有另老会 「在路上」,另有另老会 真难交付出结果——产品,或有另有有另一个清晰的产品战略。随着Waymo的成立,字母公司正在努力清晰化其无人驾驶技术的产品走向。

谷歌未来的核心业务?

还记得10月份发布了「比 苹果苹果苹果 更好的」Pixel 手机的谷歌大会吗?这场发布会的中心思想你什儿 你什儿 :其实谷歌发布了一堆硬件,但大会选取了Google Assistant的核心业务地位。

更确切的说,谷歌机会确立了公司的未来是人工智能,Google Assistant 是谷歌人工智能技术的产品化身。

关于谷歌无人驾驶汽车,没听到大会说有另有有另一个字,但许多人许多人许多人 还要从人工智能作为核心看出,谷歌的战术是,以人工智能技术平台为核心,在不同平台转化为不同的产品。

谷歌另有另老会 在为人工智能产品分分1分快三破解做准备,它推出了一系列大数据互联网服务,像搜索引擎、免费邮箱,获得海量的用户行为数据。一并谷歌还在宽度学习技术上砸下成堆的美元。

人工智能服务或产品,一定是基于大数据和宽度学习的。两种模式决定了,谷歌未来的人工智能产品,不应该局限于某个硬件设备。

还记得当年扎克伯格毅然放弃了制造 Facebook 品牌手机吗?他认为 Facebook 的服务应该生指在各个品牌的手机里,推出自有品牌手机会让 Facebook 的服务受限,这是阻碍公司长远发展的。

谷歌不造车,造人

在那次硬件发布会前,谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人Dmitri Dolgov接受了Recode采访。跟跟我说一段话挺有意思,能你还要明白谷歌无人驾驶汽车的未来。

他把谷歌无人驾驶技术,描绘得像有另有有一各自 类,有另有有另一个你我脑海里都指在的老司机。

Dolgov当时就告诉记者,谷歌无人驾驶汽车项目,目的并全是造车(ABB、丰田大众们一并长舒了口气),你什儿 你什儿 要研发出有另有有另一个超级无敌的老司机。

谷歌之前 把无人驾驶限定在冷冰冰的技术世界,咋样识别你什儿 车辆、行人、路牌、道路线,之前 我通过运算在最短时间内做出判断,发出指令让汽车的机械和电子设备做出反应。

Dolgov 强调驾驶是两种社会行为,谷歌的无人驾驶汽车当然才能检测、识别到行人、车辆,但这对于真正的安全驾驶来说,是匮乏的。谷歌的无人驾驶汽车还才能和行人、车辆产生互动:理解许多人许多人许多人 的行为,之前 我做出反馈。

在路上,行人、车辆之间有一套约定俗成的手势交流法律土办法 。比如,车前的骑车人伸出左手,无人驾驶汽车就要明白他要左转,之前 我减速时运动给他留出空间。

Waymo技术负责人Dmitri Dolgov  

来源:Waymo

嗯,一部懂得交流沟通的机器,行为举止像一位经验丰厚的老司机,这不你什儿 你什儿 人工智能嘛。

谷歌打造的这位理想的「老司机」,包括了一套传感器和算法,之前 我能跨硬件平台实现无人驾驶的功能。不论它被安放进宝马、奥迪、丰田、吉利,或是丰田的凯美瑞、卡罗拉、汉兰达上,都能让这辆汽车安全高效地买车人到处跑。

嗯,听着有点痛 耳熟。这不你什儿 你什儿 汽车世界里的安卓嘛。

谷歌的无人驾驶 OS

Dolgov 说,谷歌在打造一位司机,这机会在普锐斯、雷克萨斯 RX460 上干过,谷歌还造了买车人的泡泡原型车。如今正跟菲亚特-克莱斯勒集团企业协作分分1分快三破解开发新的平台。是哪几个车都没关系。

谷歌和菲亚特-克莱斯勒集团达成企业企业协作,双方企业协作开发一支最少60 辆规模的无人驾驶汽车车队。

彭博社有篇报道,披露 Waymo 机会与菲亚特-克莱斯勒企业协作,开发出由克莱斯勒MPV车型Pacifica改造而成的无人驾驶出租车,并推出互联网约车服务。不过谷歌和菲克另有另老会 只能承认。

这位谷歌无人驾驶项目技术负责人进一步解释说,这就像许多人许多人许多人 平时换辆车开一样。当你租了百公里车,或许它的空间更大,操控起来跟你买车人的车不太一样,你还要花点时间来适应它,但你开车两种核心能力依然还在,带到了新车上。

老司机之间通常会一并聊聊开车那点事儿,坡起咋样不溜车,过沙地和过水坑应该为什么在么在踩油门等等。谷歌的人工智能老司机也一样,学习速率单位更高。

通过云端的数据同步,许多人许多人许多人 能调快的学习你什儿 你什儿 丰厚的驾驶经验。百公里车自学了,你什儿 车就都自学了。一谈到高效学习,普通人机会就要败下阵来。

其实谷歌的汽车战略在年初的I/O大会上就机会初见端倪。当时谷歌发布了新的 Android N 操作系统,宣布首次从底层支持汽车总线的控制,联合高通一并,为汽车厂商提供车载信息系统的 OS。

而之前 雷声大雨点小的 Android Auto 被弱化成有另有有另一个把地图等驾驶相关服务打包在一并的 App,满足手机+支架的应用需求。

如今,谷歌准备推出的是更高级的 OS——无人驾驶汽车操作系统。Android N 那套很机会也会被作为基础部件纳入其中。你还要简单理解为服务器版 OS 和 PC 版 OS 的区别。

谷歌在汽车市场的做法,走的基本还是安卓手机市场的老套路。只不过把安卓上加了无人驾驶系统,手机厂商们变成了资产更厚重的造车公司。

安卓成长于良好的用户体验、发展自开源免费,真正获得成功则是靠开发者生态带来的丰厚应用资源,让之前 想一较长短的Windows、Tizen、MeeGo都无可奈何花落去——操控体验再好,只能好玩好用的 App也是白搭。

但在无人驾驶汽车市场,对第三方的应用或移动互联网服务的数量需求,远远低于智能手机。你什儿 你什儿 安卓拥有只能多开发者和应用,不须能让谷歌在无人驾驶汽车市场获得巨大的优势。

核心成员为什么在么在离职?

谷歌无人驾驶项目遭受过两次严重的人才流失。

第一次是今年年初,项目最早的工程师之一 Anthony Levandowski 带着机器人专家 Claire Delaunay、谷歌地图老将 Lior Ron、为谷歌无人汽车编写软件的 Don Burnette 一并创建了无人驾驶技术公司 Otto。

Otto 之前 机会被 Uber 收购而扬名天下, Levandowski 也成为 Uber 无人驾驶技术的主要负责人。

Levandowski(左)和 Lior Ron

来源:Ramin Rahimian The New York Times

第二次是项目早期负责人、之前 的技术负责人 Chris Urmson 在8月份离职。前四天刚被媒体爆料,Urmson 正在组建买车人的创业公司,业务当然还是无人驾驶。

从 Otto 团队和 Urmson 创业项目来看,许多人许多人许多人 一蹶不振 谷歌无人驾驶项目后,做的全是无人驾驶技术方案提供商,而只能去造车。

我其实这还要从侧面反映,哪几个早期核心成员与谷歌的矛盾,不须在于谷歌是算不算应该造车。

前项目负责人Chris Urmson

来源:Automotive News

我认为两次离职的意味着 不尽相同。Levandowski 的 Otto 团伙,应该是希望谷歌尽快将无人驾驶技术产品化,投入市场。失望后,许多人许多人许多人 决定买车人干。Otto 官网上的 slogan 你什儿 你什儿 「加速应用无人驾驶技术」。

而谷歌无人驾驶项目的减速时运动,我认为 Urmson 应该承担一累积责任。从谷歌找来前现代汽车北美总裁 Krafcik 接管项目来看,此举是希望加快项目的产品化、商业化的。

Waymo CEO John Krafcik 

来源:Waymo

但我才能理解学院派出身的  Urmson 的态度。毕竟谷歌的无人驾驶技术,是要实现只能方向盘、只能刹车的终极无人驾驶,而非传统汽车公司们、特斯拉、Uber 的兼容版本。这对技术、安全的要求非常之高。

更何况自从谷歌新的 CFO Ruth Porat 上任后,现在结速严格监管 X 实验室下的各个项目,控制资金投入并要求制定清晰的商业计划。这让 Urmson 遭受双重压力,和 Larry Page 产生了裂痕。

未来乱局

许多人许多人许多人 先来 YY 下,机会谷歌在无人驾驶汽车时代重现安卓的辉煌,两种世界会为什么在么在样?

我第有另有有另一个想起来的你什儿 你什儿 Uber 要疯。如今谷歌手下的小弟 Waze 正测试的汽车共享服务,那之前 就能派上用场了。

试想下,几百万辆内置谷歌无人驾驶系统的汽车,还要组成一张巨大的出行服务网络。机会实现了无人驾驶,即便是私家车平时也还要放出来去拉活贴补家用——真正的共享经济啊。还要时车主召回买车人的汽车就行。

你什儿 你什儿 一段话,在出行市场几乎只能市场份额的谷歌,全是机会强势切入出行市场,用有另有有另一个开放的分享用车平台,来对抗市场老大 Uber 那个自有车辆为主的出行平台。两种竞争,有点痛 类事安卓和 iOS 在智能手机市场的关系。

Uber 两种只能急切,甚至激进的推进无人驾驶出租车业务,你什儿 你什儿 担心竞争对手或谷歌你什儿 你什儿 的外来者利用无人驾驶技术抢走买车人的市场份额。

不希望看了谷歌拥有有另有有另一个庞大出行网络的不你什儿 你什儿 Uber,现如今汽车厂商们也全是努力转型,希望从制造厂的角色变成服务提供商。几乎所有汽车巨头全是努力发开买车人的无人驾驶技术,在汽车行业许多人许多人许多人 成为删改自动驾驶技术。

像福特、通用汽车你什儿 你什儿 的传统厂商,都把买车人的未来定位成出行服务提供商,通用另有另老会 在努力收购买车人投资的 Lyft——双方企业协作的无人驾驶出租车队计划在2019年1月现在结速运营。

而新型汽车公司特斯拉另有另老会 在竭尽全力的开发和应用自动驾驶技术。之前 我特斯拉机会在公司发展蓝图 Part 2 中写明,实现删改自动驾驶后,特斯拉也将提供共享汽车的出行服务。

你什儿 你什儿 谷歌要面对的,是有另有有另一个比智能手机起步更为艰难的市场。在无人驾驶汽车市场,汽车厂商、供应商、新玩家、旧势力……每个玩家都知道无人驾驶技术你什儿 你什儿 未来。

谷歌对技术发展方向的判断另有另老会 都很准确,但许多人许多人许多人 却始终真难搞懂有另有有另一个用户满意的最终产品,从 Nexus 智能手机、谷歌眼镜、到 Nest 智能家居硬件。

作为一家通过提供大数据服务,获得海量数据的公司,谷歌目前的确拥有更好的人工智能技术,但赢得市场的重点不仅仅是技术,更重要的是用户在哪里。

我看 Waymo

谷歌无人驾驶项目,从领跑到如今的境遇,再次证明了有另有有另一个创业真理,也还要说是职场真理:有价值的全是辛苦两种,有价值的是交付结果。

谷歌和苹果苹果苹果的经历表明,即便如你什儿 你什儿 的科技巨头,生产制造仍然是有另有有另一个巨大的挑战。 这机会并全是公司两种重视是算不算的间题,甚至与中美有另有有另一个过去10年的制造业环境变化有很大的关系。这点在智能硬件浪潮就引发过你什儿 反思。

随着拆分成为 Waymo,两种项目的未来会只能清晰。我的担心是谷歌正成为你什儿 你什儿 微软。 当年微软并全是像你什儿 人说的那样,无视移动互联网的变革。恰恰相反,微软很早就判断对了方向,搞懂了 WinCE、Windows Mobile 等产品。但机会在微软里,核心业务是 Windows 和 Office,你什儿 项目绝对不还要影响这有另有有另一个业务的利益。 你什儿 你什儿 Windows Mobile 的产品开发等等细节,都为了符合核心业务的利益而做,但你什儿 你什儿 在市场中反而丧失了竞争力。

Waymo选取成为无人驾驶技术提供商,符合谷歌未来人工智能业务的利益。但过去一年的折磨里,会不让机会配合核心业务利益,谷歌无人驾驶项目反而丧失了更多机会性呢?之前 谁碰到Page或Brin我之前 问一声……

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