【腾讯3分彩总代】互联网公司“造车”运动

  • 时间:
  • 浏览:2

【电脑报在线】未来汽车不再好多好多 个交通工具,好多好多 一台2个轮子的电脑,是人类除了大伙家、上班、公共空间之外的第四空间…… ——节选自《失控:机器、社会与经济的新生物学》,《连线》(Wired)杂志创始主编凯文•凯利著于1994年。

未来汽车不再好多好多 个交通工具,好多好多 一台2个轮子的电脑,是人类除了大伙家、上班、公共空间之外的第四空间……

——节选自《失控:机器、社会与经济的新生物学》,《连线》(Wired)杂志创始主编凯文·凯利著于1994年。

正如凯文·凯利在《失控》一书中描述的那样,804年以来,随着Tesla在科技界掀起浪潮以前,互联网汽车被过多互联网公司关注,也成为各大互联网公司争夺的新领域。

在这场关于未来汽车的布局中,传统厂商和互联网企业正在相互渗透。从谷歌到苹果576,从Uber到易到,从乐视到小米,在智能汽车肩上由无数车与车、车与路、车与个人 互联网等构成的庞大数据交互网络下,围绕智能汽车、智能出行以及车联网等领域,一场轰轰烈烈的“造车”运动正在开启。

“易奇泰行”跨界“造车”

三家完整性不一样的公司,试图跨界打发明的故事者“一台生来共享的汽车”,“只用不卖”,用户必须通过互联网办法租用。

2月3日晚上7点15分,北京四惠桥艺术中心内的有2个 发布会现场都能否用“人山人海”来形容。

你这个 晚,智能用车服务平台易到用车、本土汽车品牌奇瑞与生国最大的车联网除理方案提供商博泰集团,三家不同行业的企业汇集到一齐,宣告联手成立“易奇泰行”合资公司,后后启动互联网智能共享汽车计划,计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。

从去年以来,互联网公司“造车”的新闻就没断过。前不久,乐视和百度也都相继发布了另一方的智能汽车操作系统,据传小米的黎万强也在美国硅谷闭关钻研汽车业务。

易到的入局则显得十分清晰:三家公司跨界战略战略合作,成立新公司一齐做个人 擅长的事情。当天,奇瑞董事长尹同跃、易到联合创始人兼CEO周航以及博泰董事长应宜伦再次冒出在现场。尽管现场没法透露三方的合资比例,但周航在后续接受媒体专访时透露,在新合资公司中,易到所处控股地位,负责搭建共享平台,而奇瑞其次,和易到份额相近,负责研发制造,最后是负责车联网系统的博泰。

易奇究竟是辆那此样的汽车?周航给出的答案是“一台生来共享的汽车”,“只用不卖”,用户必须通过互联网办法租用。

车型方面,易奇汽车首款车型将以QQ电动版为蓝本,结合博泰车联网系统打造。此前奇瑞肯能研发完成QQ电动版,但尚未在全国范围大力推广。

在应宜伦眼中,未来用户在使用“易奇汽车byiVokaOS”时,车辆会根据大数据智能调整座椅、方向盘设定;导航自动锁定目的地,选取路线,规避拥堵,并选取随近价格最低停车位;车内微信聊天、商务社交功能一应俱全。后后它是一台过多加油的电动汽车,预计一次充电可行驶80-80公里。

周航透露,易奇计划于2016年问世,首批投入8000—8000台车辆,用户都能否在全国多个网点进行租赁,初步定价99元可租用一天。

数据显示,2014年中国汽车销量超过280万辆,创全球历史新高,连续六年蝉联全球第一,但去年中国电动车销量仅4.6万辆,仅占0.2%。但周航认为,未来10年,电动汽车必定会展完整性汽车销量10%“大伙 希望,到2018年能有6万台易奇投入使用,成为全球销量最大的电动汽车。”

周航在接受媒体采访时还透露,易奇汽车前期的运营投资1亿元人民币,“是一件烧钱的事”。

此前,肯能政策监管层面的问提图片,易到无缘无故在布局更多与智能出行相关的产业链。前不久易到还宣告和海尔融资租赁公司成立“海易出行”合资公司,此外,易到还上线了“易到试驾”、“易到代驾”和“易到巴士”。业内人士认为,从易到用车近来频繁的动作真难看出,易到通过专车建立起品牌、商业模式和口碑后,通过汽车租赁、汽车购买等链条的完善,形成其全产业的布局。

乐视“超级汽车”迈出的第一步

乐视组织组织结构人士提供的消息显示,乐视汽车正与英伟达、博通秘密洽淡,这两者将有望是超级汽车准备采用后者最新研发的汽车芯片。

 

在超级汽车利好下,乐视网股价最近一路走高

两周前,乐视在“定义未来”的超级汽车发布会上,也首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展:乐视超级汽车(中国)公司成立,并宣告原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟任乐视超级汽车(中国)公司副总裁,直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。当天乐视还宣告了全新的LeUI系统,由UI和乐视云(Lecloud)一齐打造,将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。

作为“SEE计划”的第有2个 阶段性成果,乐视向外界发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUIAuto版。这是乐视发布的首个与造车计划相关的产品,它是乐视生态在汽车领域的延伸,它标志着乐视造车计划迈出了第一步。

根据发布会当天的介绍,你这个 智能汽车UI系统过多都能否实现多点触控、体感动作识别,让驾驶者实现盲操作。后后,与leUI AUTO版深度融合的语音功能,它能让汽车变成驾驶者的私人助理。从2月3日起,乐视网站上已都能否下载这款系统。

在乐视勾勒的“超级汽车”蓝图中,其有着智能化、互联网化和纯电动化的物理价值形式。而乐视也准备以生态链作为造车目标,即通过完整性自主研发,打造最好的超级电动汽车系统,实现汽车电动化、智能化和互联网化。

据悉,目前目前乐视已在美国硅谷组建多达280人的乐视全球超级汽车研发团队,并宣称将打造有2个 完整性自主研发的汽车团队,一齐拥有完整性自主知识产权等。有消息人士对本报记者表示,乐视旗下首款互联网汽车将在3年后问世,届时肯能完成基于“平台+内容+终端+应用”的垂直生态整合。

实际上,在分析人士看来,以互联网公司背景出身的乐视的超级汽车计划过于庞大,“肯能必须乐视一家公司另一方完成,真的非常难。”

没法,乐视将通过何种办法来实现汽车的制造与生产?

在乐视组织组织结构切实可行的造车计划中,多次提及有肯能采取与多家制造企业一齐战略战略合作的生产办法。乐视控股副总裁、车联网项目负责人何毅在接受媒体采访时透露,“乐视不须排除和一点汽车厂商的战略战略合作,大伙 会和传统的、成功的汽车生产厂商保持紧密的沟通。”

去年夏天,乐视与北汽一齐投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,北汽与乐视成为其两大控股方。Atieva公司官网显示,这是一家“全球性的电动汽车除理方案供应商”。Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏,Atieva好多好多 工程师来自特斯拉,有较明显的特斯拉基因,后后,在IT与汽车的结合上,该公司拥有较心智成长期期是什么是什么图片 图片 经验。

  “现在(造车)更多还是在设计开发阶段,但肯能开始英语 英语 了了接触供应商了。”乐视组织组织结构人士提供消息显示,乐视汽车正与英伟达、博通秘密洽淡,这两者将有望是超级汽车准备采用后者最新研发的汽车芯片。上述乐视组织组织结构人士对你这个 消息表示确认,“的确在接触,后后智能汽车UI系统很复杂性,还没法到确认战略战略合作的阶段。”

BAT角逐“造车”底层

整个互联网以及传统行业对于未来汽车的“造车”大潮中,搭建底层的生态系统最为复杂性也最为重要。

与易到、乐视玩法不同的是,从阿里到百度在到腾讯,后要希望过多都能否通过打造整个智能操作系统的生态链,通过拉拢汽车厂商来实现其布局。

“造车是一件苦活儿,累活儿,后后汽车的生产制造肯能非常完善了,反好多好多 在车与车、车与路、车与个人 互联网等数据网络交互的复杂性网络之下,基础系统平台的搭建以及整合更具有战略意义,这也是BAT所擅长的。”一位车联网的创业者对本报记者表示,在他看来,整个互联网以及传统行业对于未来汽车的“造车”大潮中,搭建底层的生态系统最为复杂性也最为重要。实际上,乐视“超级汽车”的第一步也是将目光倒进操作系统上。

1月27日,百度宣告推出国内首个跨平台的车联网除理方案CarLife。当天发布会上,奥迪、现代和上海通用等多家汽车厂商都来为百度站台,据悉,这几家汽车厂商都肯能与百度签订了车联网方面的战略战略合作协议协议。

在百度看来,未来智能汽车的底层,还要有2个 过多都能否保证汽车与人、汽车与汽车、汽车与智能交通、汽车与网络等以前顺畅沟通的平台,而CarLife正希望过多都能否实现那此,依托百度在移动互联网上的产品布局,通过手机与车载硬件的连接,过多都能否实现现有汽车的车联网升级。

据当天现场的介绍,在车机端,CarLife都能否适配所有的操作系统,包括Linux、QNX和Android;而在用户端,CarLife支持Android和iOS智能操作系统,过多都能否覆盖到95%以上的智能手机用户。CarLife的用户只还要通过数据线肯能wifi将手机连接到车载系统上就都能否使用。

马云也表示,阿里永远过多要造汽车,并明确将阿里定位为“数据公司”。去年7月,上汽集团与阿里巴巴集团在上海宣告“互联网汽车”战略战略合作协议协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的战略战略合作,一齐打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。对于阿里来说,你这个 生态圈的核心好多好多 阿里的YUN OS。根据媒体的报道称,除了上汽集团,马云还拜访了宝马、福特、起亚等汽车厂商,希望过多都能否将大伙 纳入阿里YUN OS的阵营。

腾讯同样也在通过生态系统的切入布局你这个 重要领域。在2014年GMIC大会上,腾讯首度发布了汽车硬件路宝,目前在经过了近多日的测试、试产以前,产品将也开始英语 英语 了了量产上市。通过该产品,车主将都能否通过路宝分蒸发掉目前车辆的油耗、车况,并将实时显示路况等信息。

有接近腾讯的人士透露,腾讯目前在组织组织结构展开了汽车智能操作系统的研发,后后系统方面的研发不须所处技术问提图片,只不过肯能整个腾讯后要对汽车操作系统进行观望,后后不须急于推出类式于产品,而路宝好多好多 的汽车辅助硬件产品也都能否说是试水之作,这款产品的受欢迎程度将影响未来腾讯在车辆为领域产品布局的方向。

互联网造车是在开玩笑!

——比亚迪董事长王传福



互联网造车是在开玩笑,好多好多 有2个 概念和炒作而已。互联网不须具备颠覆(汽车行业)的条件,连另一方的硬件设备都改变不了,怎样才都能否改变汽车的设备呢?

智能汽车的两大挑战

——比亚迪汽车电子及零售事业部总工程师罗如忠



首先来自技术上的挑战,车与车、车与路的高速及时互联是智能化的核心,这都能否形成统一的标准是有2个 大的挑战。而在你这个 挑战中,汽车企业另一方真难去协调车与车、车与路,路与路的通讯基础设施,后后要国家意识到这是政府要主导抓的基础建设。

其次来自观念上的挑战。在我看来,新能源汽车是智能汽车的突破口,肯能它两种电子化率高,是智能化良好的载体。互联网给汽车会带来一定的冲击,但大伙 认为过多没法大,还都能否借势发展汽车的智能化。

标准和开放是车联网的核心

——北京九五智驾信息技术股份有限公司CEO朱文利

 

我理解的车联网是有2个 以有2个 运营平台为核心,把人、车、路、网、商有机地结合在一齐,以数据为关联和导向,向用户提供出行服务。目前中国车联网问提图片的关键和核心好多好多 标准和开放的问提图片。基于大数据的挖掘形成的各种商业模式、基于保险、金融、租赁等等的商业模式,没法数据是不行的。一齐,肯能数据被车厂基于安全肯能种种方面的考虑,并没法去开放,阻碍发展。后后,数据开放和标准是中国现在车联网最核心的问提图片。

智能汽车突破的关键在消费模式

——博泰董事长应宜伦

在我看来,智能汽车的发展要经历四代,第一代是车联网;第二代好多好多 联网车;第三代是大概机器人的智能汽车;从IT行业天马行空的想象空间来看,第四代智能汽车,甚至很肯能是小型飞行器,到以前政府甚至过多像现在一样修高架地道,甚至连马路后要再还要,飞行在天空飞,而技术使大伙 能相互之间行驶有度。

智能汽车要实现突破,关键要在消费模式上下功夫,首真难除理模式的创新。比如特斯拉。特斯拉是IT企业在汽车行业成功的最好例子,后后,它仍然不算引领了一场革命,甚至不算成功。为那此?特斯拉的市场占有率太低,他两种不须具备新能源技术,后后是否否一千公里真正的智能汽车,仅仅好多好多 在产品两种的变革,并没法在消费模式上实现突破。

互联网造车难度不小

——资深IT评论员魏鹏飞

    尽管机遇众多,但互联网公司要想造好车、颠覆传统汽车行业,难度好多好多 小。去年就扬言要造超级汽车的乐视,现在还好多好多 做出个基于安卓系统的UI,基本上和小米的MIUI有2个 概念。声称在硅谷有280名研发人员,难道就做了个用户界面?照好多好多 的进度,乐视5年也造没法汽车。